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Case 傳感知識(shí)
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壓力傳感器精度高,要求誤差合理,進(jìn)行壓力傳感器的誤差補(bǔ)償是其應(yīng)用的關(guān)鍵。壓力傳感器主要有偏移量誤差、靈敏度誤差、線性誤差和滯后誤差,本文將介紹這四種誤差產(chǎn)生的機(jī)理和對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響,同時(shí)將介紹為提高測(cè)量精度的壓力標(biāo)定方法以及應(yīng)用實(shí)例。目前市場(chǎng)上傳感器種類(lèi)豐富多樣,這使得設(shè)計(jì)工程師可以選擇系統(tǒng)所需的壓力傳感器。這些傳感器既包括最基本的變換器,也包括更為復(fù)雜的帶有片上電路的高集成度傳感器。由于存在這些差異,設(shè)計(jì)工程師必須盡可能夠補(bǔ)償壓力傳感器的測(cè)量誤差,這是保證傳感器滿足設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的重要步驟。在某些情況下,補(bǔ)償還能提高傳感器在應(yīng)用中的整體性能。傳感器最簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型即為傳遞函數(shù)。該模型可在整個(gè)標(biāo)定過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化,并且模型的成熟度將隨標(biāo)定點(diǎn)的增加而增加。從計(jì)量學(xué)的角度看,測(cè)量誤差具有相當(dāng)嚴(yán)格的定義:它表征了測(cè)量壓力與實(shí)際壓力之間的差異。而通常無(wú)法直接得到實(shí)際壓力,但可以通過(guò)采用適當(dāng)?shù)膲毫?biāo)準(zhǔn)加以估計(jì),計(jì)量人員通常采用那些精度比被測(cè)設(shè)備高出至少 10 倍的儀器作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。由于未經(jīng)標(biāo)定的系統(tǒng)只能使用典型的靈敏度和偏移值將輸出電壓轉(zhuǎn)換為壓力,測(cè)得的壓力的誤差。這種未經(jīng)標(biāo)定的初始誤差由以下幾個(gè)部分組成:偏移量誤差由于在整個(gè)壓力范圍內(nèi)垂直偏移保持恒定,因此變換器擴(kuò)散和激光調(diào)節(jié)修正的變化將產(chǎn)生偏移量誤差。 靈敏度誤差產(chǎn)生誤差大小與壓力成正比。如果設(shè)備的靈敏度高于典型值,靈敏度誤差將是壓力的遞增函數(shù)。如果靈敏度低于典型值,那么靈敏度誤差將是壓力的遞減函數(shù)。該誤差的產(chǎn)生原因在于擴(kuò)散過(guò)程的變化。 線性誤差這是一個(gè)對(duì)初始誤差影響較小的因素,該誤差的產(chǎn)生原因在于硅片的物理非線性,但對(duì)于帶放大器的傳感器,還應(yīng)包括放大器的非線性。線性誤差曲線可以是凹形曲線,也可以是凸形曲線。滯后誤差在大多數(shù)情形中,滯后誤差完全可以忽略不計(jì),因?yàn)楣杵哂泻芨叩臋C(jī)械剛度。一般只需在壓力變化很大的情形...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 12
來(lái)源:
電阻應(yīng)變式稱(chēng)重傳感器其本身就是一種堅(jiān)固、耐用、可靠型的機(jī)電產(chǎn)品,在使用時(shí),為了確保測(cè)試的精美程度,必須要注意以下幾點(diǎn)要求:1、電氣連接方面稱(chēng)重傳感器的信號(hào)電纜,不和強(qiáng)電電源線或控制線并行布置(例如不要把傳感器信號(hào)線和強(qiáng)電電源線及控制線置于同一管道內(nèi))。若它們必須并行放置,那么,它們 之間的距離應(yīng)保持在50CM以上,并把信號(hào)線用金屬管套起來(lái),不管在何種情況下,電源線和控制線均應(yīng)絞合起來(lái),合程度50轉(zhuǎn)/米。若稱(chēng)重傳感器信號(hào)線需要延長(zhǎng),則應(yīng)采用特制的密封電纜接線盒。若不用此種接線盒,而采用電纜與電纜直接對(duì)接(錫焊端頭),則應(yīng)對(duì)密封防潮特別予以注意,接 好后應(yīng)檢驗(yàn)絕緣電阻,且需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(2000~5000M),必要時(shí),應(yīng)重新標(biāo)定傳感器,若信號(hào)電纜線很長(zhǎng),又要保證很高的測(cè)量精度,應(yīng)考慮采用帶有中繼 放大器的電纜補(bǔ)償電路。所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線,均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯(lián)接及接地點(diǎn)應(yīng)合理。若未通過(guò)機(jī)械框架接地,則在外接地,但屏蔽線互相聯(lián)接后未接地,是浮空的。有3只傳感器是全并聯(lián)接法,傳感器本身是4線制,但在接線盒內(nèi)換成6線制接法。稱(chēng)重傳感器輸出信號(hào)讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾的設(shè)備(如可”控硅,接觸器等)及有可觀熱量產(chǎn)生的設(shè)備放在同一箱體中,若不能保證這一點(diǎn),則應(yīng)考慮在它 們之間設(shè)置障板隔離之,并在箱體內(nèi)安置風(fēng)扇,用以測(cè)量傳感器輸出信號(hào)的電子線路,應(yīng)盡可能配置獨(dú)立的供電變壓器,而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。2、機(jī)械安裝方面稱(chēng)重傳感器要輕拿輕放,尤其是由合金鋁制作彈性體的小容量傳感器,任何沖擊、跌落,對(duì)其計(jì)量性能均可能造成極大損害。對(duì)于大容量的稱(chēng)重傳感器,一般來(lái)說(shuō),它具有較大的自重,故而要求在搬運(yùn)、安裝時(shí),盡可能使用適當(dāng)?shù)钠鸬踉O(shè)備(如手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆等)。安裝傳感器的底座安裝面應(yīng)平整、清潔,無(wú)任何油膜,膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛性...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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在空間飛行器的慣性測(cè)量系統(tǒng),機(jī)器人的機(jī)械臂延展確定,車(chē)船體傾斜測(cè)量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測(cè)等許多方面都需要測(cè)量物體的傾斜和方向等參數(shù)。飛行器上的姿態(tài)指示系統(tǒng)主要是指測(cè)量和指示飛機(jī)姿態(tài)的儀表系統(tǒng),它為飛行員和其他機(jī)載電子設(shè)備(如飛行指引系統(tǒng),自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和雷達(dá)等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數(shù)信息。傳統(tǒng)姿態(tài)指示系統(tǒng)主要由地平儀飛行器,轉(zhuǎn)彎儀和側(cè)滑儀組成,體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精度較差,現(xiàn)在廣泛使用的數(shù)字式姿態(tài)指示系統(tǒng)采用了高精度陀螺和加速度計(jì),精度大大提高,但由于傳統(tǒng)的高精度陀螺扛過(guò)載能力較差,體積大且價(jià)格貴,其應(yīng)用領(lǐng)域受到極大的限制。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,采用了MEMS的加速度傳感器應(yīng)用到小型飛行器上的條件變得成熟起來(lái)?;贛EMS技術(shù)的加速度傳感器除了具有上述有點(diǎn)。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。在地球任何物體都受到重力的作用產(chǎn)生加速度,加速度傳感器可以用來(lái)測(cè)定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當(dāng)物體姿態(tài)改變事,加速度傳感器的敏感軸相對(duì)于重力場(chǎng)發(fā)生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應(yīng)方向產(chǎn)生的重力分量信號(hào)。在靜止?fàn)顟B(tài)下,3個(gè)軸向的輸出為重力加速度分別在3個(gè)軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個(gè)軸向與豎直方向的夾角有關(guān)。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過(guò)3個(gè)軸向輸出的大小,就可以推出3個(gè)軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關(guān)的傾角信息。傾角指示系統(tǒng)主要由MEMS加速度傳感器,信號(hào)調(diào)理電路,單片機(jī),電壓基準(zhǔn)電路和串行通信接口電路等部分組成,系統(tǒng)框圖如下通過(guò)上述設(shè)計(jì),便可得到飛行器的傾角信息。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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對(duì)于測(cè)試系統(tǒng)每每說(shuō)到測(cè)試精度,人們一定會(huì)問(wèn)系統(tǒng)精度能做到多少,因?yàn)榇蠹叶贾罍y(cè)試系統(tǒng)的精度受多種因素影響,絕非是簡(jiǎn)單的測(cè)量?jī)x器精度所能保證的。今天就說(shuō)說(shuō)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中的扭矩測(cè)量精度如何保證。在電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)當(dāng)中,扭矩的測(cè)量往往是通過(guò)扭矩傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。被測(cè)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接扭矩傳感器,扭矩傳感器另外一端通過(guò)聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時(shí),被測(cè)電機(jī)工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán)),負(fù)載電機(jī)工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán)),扭矩傳感器測(cè)量扭矩大小并將扭矩值通過(guò)信號(hào)傳送給測(cè)量?jī)x器。了解了扭矩測(cè)試過(guò)程,我們就可以找到扭矩測(cè)試的關(guān)鍵因素點(diǎn),第一:扭矩傳感器的測(cè)量精度;第二:測(cè)試儀器的測(cè)量精度;第三:電機(jī)(被測(cè)和負(fù)載)的扭矩加載精度;第四:系統(tǒng)的機(jī)械安裝精度。接下來(lái)我們針對(duì)每一個(gè)因素點(diǎn)進(jìn)行分析。首先是扭矩傳感器的測(cè)量精度。有人說(shuō)扭矩傳感器的很簡(jiǎn)單,每一個(gè)傳感器都有標(biāo)稱(chēng)精度,直接查看其手冊(cè)資料就可以知道。確實(shí)無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的扭矩傳感器,都有其標(biāo)稱(chēng)的測(cè)量精度,但是扭矩傳感器都有其測(cè)量量程,如何選擇合適的量程也是至關(guān)重要的因素。這里給大家推薦一個(gè)“三五原則”,所謂的“三五原則”就是當(dāng)測(cè)試扭矩在1N.m以內(nèi)時(shí),為保證測(cè)量精度,建議測(cè)量范圍不小于量程的三分之一,比如量程為1N.m的傳感器,建議最小測(cè)到0.33N.m;當(dāng)測(cè)量扭矩在1N.m以上時(shí),為保證測(cè)量精度,建議測(cè)量范圍不小于量程的五分之一,比如量程為10N.m的傳感器壓力傳感器,建議最小測(cè)到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測(cè)量精度。第二測(cè)試儀器的測(cè)量精度,傳統(tǒng)的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)是采用電參數(shù)表、扭矩儀等分立儀器對(duì)電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)分別測(cè)試進(jìn)行測(cè)量,在穩(wěn)態(tài)下測(cè)量精度可以保證,一旦進(jìn)行瞬態(tài)參數(shù)的測(cè)量將大大影響測(cè)量精度。因此在瞬態(tài)測(cè)試情況下必須使用功率分析儀此類(lèi)高精度測(cè)量?jī)x器,同步對(duì)電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)試進(jìn)行測(cè)量,保持測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。第三扭矩加載精度,當(dāng)我們能保證...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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隨著現(xiàn)代交通發(fā)展日漸鼎盛,車(chē)禍?zhǔn)鹿实耐话l(fā)頻率也明顯增多。在倡導(dǎo)全民規(guī)范安全駕駛的同時(shí),相應(yīng)的建立一套自動(dòng)報(bào)警機(jī)制體系,以便快速進(jìn)行救援也是非常必要的。在交通事故發(fā)生時(shí),往往伴隨著劇烈的碰撞或急劇的減速過(guò)程。因此,加速度是最直觀也同樣是最容易用來(lái)判別事故發(fā)生時(shí)的物理監(jiān)測(cè)量。通過(guò)加速度傳感器的自動(dòng)偵測(cè),該系統(tǒng)能極大縮短危急事故的救援時(shí)間,從而減少傷亡。車(chē)禍發(fā)生時(shí)的碰撞時(shí)間一般在幾十毫秒的范圍內(nèi),根據(jù)加速度的定義可知碰撞前的車(chē)速越大,車(chē)禍過(guò)程中的加速度也越大,車(chē)禍的危害性也越大。為了能夠在車(chē)禍發(fā)生后及時(shí)將信息發(fā)送給監(jiān)控中心,除了用來(lái)檢測(cè)速度變化的加速度傳感器外,在該系統(tǒng)中用于定位的GPS模塊和進(jìn)行信息發(fā)送的無(wú)線通信模塊也是必不可少的。其中,GPS模塊主要負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定位,由通信模塊以無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的方式將所需救援信息發(fā)送到管理監(jiān)控中心,以便進(jìn)行確認(rèn)和救援。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代,汽車(chē)已成為了人們現(xiàn)在出行主要的交通工具之一,但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。相信該報(bào)警系統(tǒng)的推廣,將會(huì)給現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的安全。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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